中越通道弥蒙铁路三角海特大桥群线下工程完工

中新网红河4月29日电(王鹏 王一翔 韩利民)经过铁路建设者一年半奋战,云南弥(勒)蒙(自)铁路三角海大桥群线下工程近日完工,将陆续开展线上和附属设施施工。

三角海特大桥群位于云南省红河州开远市境内,由四个特大桥组成,全长3.4公里,其中三角海3号双线特大桥全长1.7公里,横跨三角海水库,水库库容为2700多万立方米,钻孔灌注桩基础417根,最长桩达38米。由于湖积层膨胀土、岩夹砂岩及褐煤,岩质软,易风化剥落,具有遇水软化崩解、失水收缩开裂等特性,泥质胶结,成岩作用差,施工难度大。

2019年,第22学区委员会委员科迪(Jackie Cody)在一封邮件中,将亚裔称为“黄种人”。激愤的亚裔抗议者要求学委会将Cody开除,并举行了一系列以“反对种族歧视”“开除科迪”“卡拉萨下台”为主题的抗议活动。

弥蒙铁路正线长约107公里,开行旅客列车速度目标值为250公里每小时,于2018年开工建设,全线新建竹园、朋普、开远南和红河4座车站,桥梁46座、隧道10座,桥隧比达45%以上。(完)

林小莲称,市教育局是想让抗议者“禁声”,他们对这种“滥用职权”的行为感到愤慨。

华裔社区代表林小莲说,例会起先不让所有抗议者参加。在抗议下,警卫先是允许不带标语的抗议者进场;后来在教育局代表的交涉下,让所有人进入会场。

多次组织和参加抗议的纽约同源会会长陈慧华认为,卡兰萨及部分教育局成员的“种族歧视”行为不仅仅在于将亚裔称为“黄种人”。试图取消特殊高中考试、取消天才班、推行“多元化”以强制在学区内达到“种族融合”等行为,是在牺牲亚裔群体的利益,其本质也是“种族歧视”。

弥蒙铁路北起云桂铁路弥勒站,向南途经弥勒市、开远市,止于红河州蒙自市,与中越国际通道昆(明)至河(口)铁路相衔接,是中国西南地区出境至越南及东盟国家的重要通道组成部分,对增强云南铁路辐射南亚东南亚能力、加快沿线城镇化进程,以及对发挥云南毗邻越南、老挝、缅甸等国家区位优势,促进中国与东南亚地区的经贸联系和人员往来具有重要意义。

这已不是华裔民众第一次表达对教育局长的不满了。2月4日,在第22学区教育委员会与教育局长的会议场外,市教育局代表以“禁止标语进入会场”为由,拒绝华裔抗议者入场,与教育局长碰面。

图为工人在铁路桥墩上作业。韩利民 摄

图为工人在铁路桥墩上作业。王鹏 摄

当日早间,纽约商品交易所6月交货的轻质原油期货价格一度跌至每桶11.88美元,跌幅达29.87%。

陈慧华说,他们的抗议活动还将持续,直到市教育局取消这些计划。她表示,亚裔社区的唯一要求,就是希望市教育局能以资质(merit),而非族裔来衡量和选拔学生。(李若冰)

“雨季天,这里降雨丰富,常伴有雷阵雨、暴雨,强度很大,对施工干扰大,尤其是大桥横跨水库,施工中需要严格落实施工工艺和环保标准,做好泥浆、弃渣的收集和外运工作,避免水源受到不必要的污染,把大桥建成与山川湖泊同美的生态线。”中铁三局弥蒙铁路项目部经理周伍艺说。