特斯拉电池日前瞻马斯克手上有什么底牌

雷锋网按,受疫情影响,特斯拉电池日是一拖再拖。

不过好饭不怕晚,再等待两周时间(9月 22 日),我们就能见识特斯拉的新杀手锏了。鉴于此次主题聚焦于电池,因此马斯克恐怕不会携新车型亮相,但从传闻来看,钢铁侠手上的突破性新技术已足够让大家惊喜。此外,特斯拉可能还会借机公布未来储能业务的扩张计划。

抛开电动飞机不谈,这样高的能量密度现在看起来确实不太现实。拿个参照物举例,Model 3 电池的能量密度仅为 260 Wh/kg。如果能量密度能再提升 50%,得是多么可怕。

“我们要做一个用户企业。”根植家纺领域的博洋集团董事长戎巨川认为,无论环境如何变化,更贴近需求始终是企业追寻的方向,要用信息手段加深对市场的认知,加大与市场的连接。

工信部数据显示,目前全国有影响力的工业互联网平台已超过70个,服务的工业企业数量超过40万家。

马斯克葫芦里到底卖的什么药,现在还没人能一 一点破。不过,在造访柏林超级工厂时他表示:“这是我们第一次对车辆的核心结构设计进行改造。”

今天,制造是什么样子?走进杭州一家服装工厂,你会发现一些端倪:每块面料都有专属ID,吊挂衣架自动分配至工位,车间同时为多个品牌服务……共享、协同正成为关键词。

上个月,有传闻称特斯拉有意打造电动飞机,马斯克在 Twitter 上评论称,我们不会深入探讨这个问题,因为我们没有证据支持这个理论,但钢铁侠那段评论的本身就很有趣。他表示,400 Wh/kg 的量产电池在未来三到四年内就会出现。在过去马斯克曾指出,跨过 400 Wh/kg 我们才能踏进电动飞机的门槛。

消费升级包含了消费者多方面诉求,引发情感共鸣、带来快乐和美的享受,是新制造的一个着力点。

整合产业链及配套设施,北京精雕科技集团与门头沟地区合作打造快速制造平台,面向中小企业开放机电科技产品制造能力,加速孵化创新;投资建厂的同时引进合作伙伴、为平台上的企业建设信息化系统,联想在赋能中小企业的过程中实现供应链聚合……通过协同创新,很多企业在重塑优势。

从“做制造要先建厂”到只要有想法就能付诸实践,共享工厂的推出提高资源利用效率、降低生产成本,也让很多中小企业不再受限于制造能力,更专注于自身优势和业务创新。

也许宁德时代这款电池就是与特斯拉合作的产物,也许马斯克手上还有更突破性的技术呢。

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未来,中国市场的 Model 3 将率先采用宁德时代制造的磷酸铁锂电池,而宁德时代的 CTP 技术(无模组技术)将填补钴元素的位置,增加电池能量密度并提升续航。

今年以来,不少企业通过工业互联网平台配置资源、柔性转产、稳链固链,有力支撑了经济恢复。在数字技术的赋能下,制造与服务边界不断淡化。

虽然电池日的重心是电池,但钢铁侠也曾暗示称会一并放出关于车辆制造的猛料。据 Eletrek 报道,马斯克计划在电池日上公布特斯拉柏林超级工厂未来的造车计划。在造访柏林超级工厂时他就放话称,“柏林工厂的造车设备在核心技术设计上是完全的脱胎换骨。”在电池日上,钢铁侠还将增加一些详细内容介绍特斯拉在柏林的计划。

下面,我们就一同对有关电池日的传闻做个盘点,看看马斯克手上到底有什么牌。

传统模式下,企业根据生产线的能力和经验来确定产能,而数字与制造的结合,可让工厂不受生产线制约,品牌从生产能力中“释放”,消费者也可拥有更个性化的产品与服务。可以100件起订、7天交货、库存降低约30%——“犀牛”的“闯入”引发了不小的波澜。

价值的再塑:超越造物本身

“让用户定义生产。”在谈及智能电动汽车与传统汽车最大的不同时,蔚来汽车创始人李斌告诉记者,是按照用户喜好个性化配置、根据用户需要带动产业链技术升级。

关于百万英里电池的传闻已经飞了快一年了,而电池日肯定是最适合这项技术亮相的平台。此前,宁德时代曾宣称研发出了 124 万英里寿命的电池,而这家动力电池巨头正好是特斯拉的供应商。不过,特斯拉方面却从来没有从官方层面谈过这项技术。

不局限于造物本身,产品与文化、消费等加速融合重塑着制造的价值。

服装品牌爱慕在工厂开设工坊,体验非遗刺绣为主的工业旅游加速兴起,把工厂“搬进”市场,生产制造成为时下流行的“消费品”。

2020年的秋天,制造业“闯入”了一只“犀牛”——9月,阿里巴巴新制造平台——犀牛智造对外亮相。过去3年里,通过和淘宝上200多个中小商家试点合作,“犀牛”跑通了小单起订、快速反应的柔性模式,实现按需生产。

“制造业网络化协同、服务化延伸趋势明显。”工信部信息技术发展司司长谢少锋说,下一步将打造多层次、系统化的工业互联网平台体系,培育跨行业、跨领域的综合型平台,加快将供应链向供应网络转变,制造向服务等多领域延伸。

从大规模到个性化、从“渠道为王”到“用户定义”、从自有工厂到共享协同,新制造在很多地方颠覆了传统模式,为人们带来新体验,为产业找到突破点。究竟什么是新制造?新制造又将改变什么?

有共享制造,更有创新协同。

在解释前之前,我们先来看看今年电池日的官方邀请函:黑色的底色上出现了一种点阵和聚集的线组成的特殊图案,显然特殊图案背后藏着特斯拉的新技术。从此前的传言来看,这应该是最新的负极(Anode)材料(对应原电池概念的正负极)。

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除了百万英里电池,宁德时代还在携手特斯拉将“钴元素”踢出锂电池的方程式。作为一种稀有金属,钴的售价相当昂贵,而且其背后满是罪恶。

“制造不是单枪匹马或简单的合作,而是寻求长远的共赢。”联想集团高级副总裁关伟认为,从由工厂做产品到由品牌建生态,方式的升级既是将管理延伸,更是让创新集成,有助于实现稳定、高效生产,激发更多活力。

借助新的负极材料,特斯拉及电池代工厂能制造出能量密度更高的电池组(意味着更长的续航),其使用寿命也会相应增长。这项技术突破一旦落地,就拉开了电动车新一轮大降价的序幕。

工信部数据显示,截至今年6月,全国工业电子商务普及率达到63%,制造业重点行业骨干企业双创平台普及率超过84.2%。用技术更了解需求、让需求定义制造,是当前发展的方向。

所谓的硅纳米线负极到底是什么东西?

“新制造的重点不在制造本身,而是通过技术实现供需匹配,把消费互联网和工业互联网紧密结合,构建新优势。”中国贸促会研究院副院长赵萍认为,这对促进产业与消费双升级,畅通经济循环意义重大。

理念的变革:为谁而造

方式的升级:由谁来造

上半年,福建石狮首个“共享工厂”落地,为中小企业提供生产场所、仓储配套,为接单难的企业提供订单。纵然面对疫情影响,通过共享协同,12万件海外服装很快上线生产;在很多城市,轻工企业把接单、设计、组装等环节拆分共享,降低市场风险,集成供应链能力……

未来,由谁来造?互联网衍生的“共享模式”,正在重塑制造业。

经过4万多用户在网络社区的“票选”,第四届NIO Day(蔚来日)选定在成都举办。“这是我们与用户的‘赴约’,地点、方式、嘉宾等都会充分吸纳用户意见。”李斌说,蔚来正在构建和完善车友互动社区,“让一群有趣的人聚在一起,分享愉悦的生活方式”。

为谁而造,是推动制造业变革的重要逻辑。新制造,聚焦的是从供给到需求的转变。

除了车上的电池,特斯拉还有意在电力事业上有所进展,欧洲是它们的新目标。今年早些时候,它们在英国申请了公共事业牌照。9 月初,特斯拉则拿到了在西欧卖电的执照。此外,它们还向德国客户发了调查表,询问大家是否有兴趣更换电力供应商。

当然,特斯拉紧靠一己之力还无法替代发电厂,但太阳能屋顶与储能设备结合后产生的多余电量确实能卖给电厂。专家们并不认为特斯拉能靠自己打入公共事业领域,但拉上合作伙伴为电网的平衡做贡献肯定没问题。